• <option id="6swi6"></option>
  • 進(jìn)口MRO工業(yè)品備件采購平臺

    400-168-2626

    新聞

    產(chǎn)品中心

    聯(lián)系方式
    地址:河北省秦皇島市海港區文化路街道海陽(yáng)路159-1號博川大廈4層
    郵編:066000
    電話(huà):400-168-2626
    傳真:0335-8062661
    E-mail:sales@victortrading.com.cn
    網(wǎng)址:www.ashiyatennis.com
    行業(yè)新聞

    當前所在位置:首頁(yè) > 新聞動(dòng)態(tài) > 行業(yè)新聞

    豐田與比亞迪合資公司正式成立

    3月25日,比亞迪與豐田汽車(chē)的合資公司——比亞迪豐田電動(dòng)車(chē)科技有限公司正式成立,注冊資本達3.45億元人民幣,法定代表人為比亞迪汽車(chē)院總體部經(jīng)理趙炳根。比亞迪股份有限公司和豐田汽車(chē)公司各持股50*。 

    豐田與比亞迪合資公司正式成立 開(kāi)啟豐田中國市場(chǎng)電動(dòng)化戰略


    豐田與比亞迪合資公司正式成立 開(kāi)啟豐田中國市場(chǎng)電動(dòng)化戰略 

    去年7月,比亞迪與豐田共同宣布,將共同開(kāi)發(fā)轎車(chē)和低底盤(pán)SUV的純電動(dòng)車(chē)型,以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池,車(chē)型將使用豐田品牌,計劃于2025年前投放中國市場(chǎng)。 
    ?
    2019年11月7日,比亞迪與豐田就成立純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議,確認新公司將于2020年在中國正式成立,豐田與比亞迪各出資50*。新公司將開(kāi)展純電動(dòng)車(chē)及該車(chē)輛所用平臺、零件的設計、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。該公司將由雙方從事相關(guān)業(yè)務(wù)的人員組建。 

    對于新公司的成立,比亞迪**副總裁廉玉波曾表示:“期待通過(guò)此次合作,實(shí)現比亞迪在‘純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的競爭力’、‘研發(fā)能力’等方面與豐田在‘品質(zhì)’、‘**’等方面強強聯(lián)合,并根據市場(chǎng)的需要盡快推出受消費者喜愛(ài)的純電動(dòng)車(chē)。” 

     

    豐田與比亞迪合資公司正式成立 開(kāi)啟豐田中國市場(chǎng)電動(dòng)化戰略


    比亞迪于1995年起步于電池事業(yè),2003年通過(guò)入股秦川汽車(chē)正式進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。從2015年起,連續四年實(shí)現了新能源汽車(chē)**銷(xiāo)量**。不過(guò)在2019年,比亞迪****新能源汽車(chē)制造商的地位被特斯拉所取代。是年,受到新能源補貼退坡影響,比亞迪全年共銷(xiāo)售新能源汽車(chē)22.95萬(wàn)輛,同比下降7.39*。不過(guò),純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)了42.53*,達到14.72萬(wàn)輛。而在疫情影響下,比亞迪今年1-2月新能源累計銷(xiāo)量不足1萬(wàn)輛,同比下滑77*。 

    此前有財經(jīng)媒體根據天津市生態(tài)環(huán)境局的相關(guān)公告猜測,豐田或將在天津一汽豐田汽車(chē)有限公司新能源工廠(chǎng)一期項目基地生產(chǎn)基于比亞迪e平臺技術(shù)的車(chē)型。對此比亞迪官方表示項目目前屬于保密期,請以公司官方信息為準。 

    比亞迪e平臺 

    e平臺以集成化、標準化為主線(xiàn),讓零部件的體積縮小、重量減輕,提高車(chē)輛的空間利用率,而標準化則有利于擴大平臺規模,平攤每一個(gè)零部件的開(kāi)發(fā)及模具成本,降低零部件成本,從而提升整車(chē)性?xún)r(jià)比。 

    豐田與比亞迪合資公司正式成立 開(kāi)啟豐田中國市場(chǎng)電動(dòng)化戰略


    “e平臺”簡(jiǎn)稱(chēng)為33111,兩個(gè)“3”指的是驅動(dòng)3合1和高壓3合1。三個(gè)“1”分別指的是1塊12合1多模塊集成控制器;1塊搭載“DiLink系統”的自動(dòng)旋轉大屏;以及1塊性能穩定的電池。 

    在純電動(dòng)車(chē)的機艙內,我們常會(huì )看到各類(lèi)配件散落在各處,占用大量空間,連接各部件需要大量線(xiàn)束,如果涉及散熱問(wèn)題還要布置更多的水路以保證冷卻液提供足夠的散熱性能。而比亞迪e平臺中,對原本分立的系統進(jìn)行集成,精簡(jiǎn)車(chē)輛相關(guān)組件的數量,縮小動(dòng)力系統、控制系統的體積,實(shí)現減重及提升效率。 

    以往在電動(dòng)車(chē)內,各零部件以分立件的形式組裝在車(chē)內,占據空間較多、自重大,影響整車(chē)空間利用率及能耗。e平臺中所使用的3合1驅動(dòng)系統,將電機控制器、電機、減速器這三大部件高度集成,整合為一個(gè)驅動(dòng)系統,節省大量線(xiàn)束、結構箱體等,為整車(chē)減重40kg,節省空間37L。 

     

    豐田與比亞迪合資公司正式成立 開(kāi)啟豐田中國市場(chǎng)電動(dòng)化戰略 


    通過(guò)集成化設計,解決了零部件的體積及重量的問(wèn)題,而標準化則提高了零部件的通用性,也就是說(shuō)在不同車(chē)型上,可靈活根據需求匹配不同動(dòng)力水平的驅動(dòng)總成,滿(mǎn)足車(chē)型、配置的差異化需求。目前e平臺中提供功率為40kW-180kW的驅動(dòng)系統,滿(mǎn)足小型車(chē)到中大型SUV車(chē)型的動(dòng)力需求。 


    在e平臺中的另一個(gè)關(guān)鍵部件——高壓3合1,其中包括車(chē)載充電器OBC、DC-DC轉換器以及配電箱PDU。相比以往的設計,將三大關(guān)鍵部件整合在一起,同時(shí)通過(guò)在內部使用高導熱性的導熱膠、冷卻液等輔助散熱,保證各設備雖然緊湊,但溫度正??煽厍铱裳娱L(cháng)壽命。*終,系統集成后的體積下降了40*,重量下降25*。 

    根據不同動(dòng)力需求,需要提供不同功率的高壓3合1系統,e平臺共提供兩個(gè)配置,滿(mǎn)足所有驅動(dòng)單元的需求。 

    通過(guò)對兩個(gè)“3”的了解,不難看出其中*為核心的開(kāi)發(fā)思路既是高度集成及標準化,*終讓各模塊實(shí)現了“高性能、低成本”,對用戶(hù)來(lái)說(shuō)享受到更大的車(chē)內空間以及更低的成本。而對汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō),可以便捷地實(shí)現產(chǎn)品線(xiàn)拓展,通過(guò)不同配置的組合迎合新消費需求,提升產(chǎn)品多樣性及迭代速度。 

    來(lái)到車(chē)內,比亞迪e平臺車(chē)型配備的可旋轉大屏以及全液晶儀表,其實(shí)都是33111中的一部分。 

    在車(chē)內的全液晶儀表中,內部高度集成了多達12個(gè)控制模塊,包括空調、音響、智能鑰匙等,它被稱(chēng)為高度集成PCB板。以往這些模塊分別布置在車(chē)內各處,多個(gè)單體部件的連接需要大量走線(xiàn)及接口,勢必造成故障率高、維修困難等問(wèn)題。 

    高度集成后,分立件數量減少,對于廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)零部件采購成本整體降低,各部件之間的兼容問(wèn)題也大幅降低,同時(shí)對于故障的排除也更加容易。而對于用戶(hù)來(lái)說(shuō),更少的走線(xiàn)意味著(zhù)減少對空間的占用,同時(shí)對減重也有一定幫助作用,空間利用率及能耗方面都有所改進(jìn)。 

    豐田與比亞迪合資公司正式成立 開(kāi)啟豐田中國市場(chǎng)電動(dòng)化戰略 

    隨著(zhù)大家對車(chē)機系統的要求越來(lái)越高,比亞迪順應市場(chǎng)的需求基于安卓系統結合移動(dòng)互聯(lián)、 智能AI、語(yǔ)音識別、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、大數據等開(kāi)發(fā)了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統。其中包括包含Di平臺、Di云、Di生態(tài)和Di開(kāi)放四大能力平臺,讓用戶(hù)、車(chē)輛以及云平臺全方面連接。 


    這塊屏幕支持旋轉功能,匹配不同應用場(chǎng)景可切換橫豎屏模式,同時(shí)提供多種尺寸適配各類(lèi)車(chē)型。值得一提的是應用方面,比亞迪提供開(kāi)放應用平臺,從出行、多媒體、社交等多方面為用戶(hù)提供個(gè)性化軟件,且UI界面盡量與其他平臺相同,降低上手難度,提升使用便捷度。 


    說(shuō)在*后,是純電動(dòng)上非常重要且關(guān)乎著(zhù)續航及**的電池組。比亞迪e平臺選用方形硬殼電芯組成電池組,**方面比亞迪e平臺建立了一套七維四層**矩陣,全方面監控電池狀態(tài)以及防止電池組在各種意外工況下出現熱失控、內部短路、過(guò)沖等狀況,避免因為電池組本身的隱患影響乘員**。 

    豐田與比亞迪合資公司正式成立 開(kāi)啟豐田中國市場(chǎng)電動(dòng)化戰略 

    想要實(shí)現全方面監控及避免事故,要從諸多細節給與**措施。例如,電芯之間的連接以往會(huì )采用銅排螺栓,但螺栓存在松動(dòng)、斷裂的風(fēng)險,導致動(dòng)力中斷甚至短路起火事故。而e平臺所使用的電池組中,電芯之間采用鋁排焊接的方式連接,相比螺栓更穩定,且軟連接能夠更好地抵御沖擊避免連接件斷裂發(fā)生短路。 


    電芯***是內部,外部電池組的殼體才是抵抗沖擊的關(guān)鍵,比亞迪e平臺所使用的電池托盤(pán)均為高強度鋁合金材質(zhì),邊框內采用蜂窩結構進(jìn)行加強,抗擊壓強度超過(guò)120KN。即便是車(chē)輛受到?jīng)_擊也能對電池組形成良好保護,盡可能避免電池組本身出問(wèn)題影響整車(chē)**。 


    另外,比亞迪e平臺還是一個(gè)開(kāi)放的平臺,此前比亞迪曾正式公布,將與**同行共享“e平臺”的所有技術(shù),希望能夠加速推動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)化和智能化。除硬件開(kāi)放以外,比亞迪還將放開(kāi)341個(gè)傳感器及66項控制權,讓合作伙伴能夠對整個(gè)平臺有更多樣化的控制及調整能力。 

    豐田電動(dòng)化戰略 

    豐田則是***大的汽車(chē)集團之一。自從于1997年推出****量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)型以來(lái),豐田同樣在電動(dòng)車(chē)研發(fā)、制造、銷(xiāo)售方面積累了技術(shù)和經(jīng)驗。 

    今年為豐田汽車(chē)“EV元年”,計劃將向中國市場(chǎng)陸續投放廣汽豐田C-HR EV、一汽豐田奕澤IZOA EV兩款純電動(dòng)車(chē)型。“廣汽豐田將深化混合動(dòng)力戰略,全力推廣普及混動(dòng)技術(shù),布局下一輪綠色產(chǎn)品陣營(yíng)。”廣汽豐田相關(guān)負責人表示,未來(lái)的產(chǎn)品重心將放在節能及新能源車(chē)型上。 

     

    豐田與比亞迪合資公司正式成立 開(kāi)啟豐田中國市場(chǎng)電動(dòng)化戰略


    同時(shí),按照豐田規劃,到2025年在華導入10款以上純電動(dòng)車(chē)型,實(shí)現**電動(dòng)化車(chē)型銷(xiāo)量550萬(wàn)輛的目標。 

    同時(shí),豐田正在聯(lián)合在華多位合作伙伴共同加速其在華電動(dòng)化戰略。過(guò)去一年,豐田與廣汽集團、寧德時(shí)代等公司在電動(dòng)化方面建立了相關(guān)合作。據悉,豐田規劃了包含BEV(純電)、FCEV(燃料電池)、HEV(混動(dòng))和PHEV(插電混動(dòng))4種技術(shù)路線(xiàn)。 

    一汽豐田正在天津籌建一座年產(chǎn)能20萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)工廠(chǎng),新工廠(chǎng)將涵蓋包括電池等在內的完整生產(chǎn)工藝,預計總投資近85億元。
    上海鉑鱗貿易有限公司|一站式服務(wù)

    相關(guān)新聞
    国产亚洲福利在线,欧美日韩久久中文字幕,国产最新精品视频,国产一区二区三区不卡在线观看
  • <option id="6swi6"></option>